Часть четвёртая. 11.12 – 13.12.2009. Брянск – Воронеж – Саранск – Набережные Челны – Магнитогорск.
Возвращение домой. День тринадцатый, 11 декабря 2009г.
В истории Брянска есть период, когда город не входил в состав Российского государста. В 1356 году Брянск был захвачен литовским князем Ольгердом и присоединён к Великому княжеству Литовскому. В 1500 году добровольно открыл ворота войскам Ивана III и вошёл в состав Московского государства. В начале XVI века вспыхнула война с Польшей, в ходе которой Брянск выступал как опорный пункт русских сил. Много лет Брянск был яблоком раздора между Речью Посполитой и Россией. Название города присутствовало почти в каждом мирном договоре.
.С утра в Брянске минус семь градусов. В восемь утра я уже в городе, а к обеду уже направляюсь на выезд по Московскому шоссе. Прямо за постом ДПС на выезде из Брянска расположен памятник воинам-водителям. Все проезжающие водители сигналят в знак уважения перед подвигом наших дедов. Очень трогательно, и я давлю в гудок, тем более, что мой дед тоже водитель войны.
На перекрёстке с федеральной трассой М3 еду прямо на запад по А141 курсом на Орёл. Основная программа поездки считается выполненной, теперь мой курс проложен только на восток к дому. Есть ещё пара мест, куда я хотел бы заехать по пути. И первое это Саранск, мне нужно встретиться с Андрюхой, буквально на полчасика. Позади остаётся Карачев. Дорога сухая, и конечно пасмурно. Показавшееся было вчера солнышко, вновь укуталось в серую пелену облаков, а ведь радость была так близка. Трафик не велик, изредка в населённых пунктах попадаются менты. Прячутся за остановками, как дети, ей богу:
Этот этап путешествия, который можно означить как "возвращение", всегда имеет особый эмоциональный окрас. Уже нет ни тревоги ни взволнованности, присущих началу поездки. За спиной у тебя тысячи километров, море впечатлений. На душе спокойствие и безмятежность, и лишь немножко сентиментальных воспоминаний теребят душу. И если из динамиков доносится спокойная романтическая тема. Такая, например, как песня Sia - I go to sleep.
Это лишь усиливает романтик! В таком замечательном пребывании духа въезжаю в славную Орловскую область.
И как по мгновению волшебной палочки, с пересечением административной границы двух областей начинает меняться и погода. Пространство выше горизонта заполнилось монолитом известкового цвета. Который становился всё плотнее, и наконец прорвался наружу. Вначале только белыми хлопьями, всё увеличивая свою интенсивность. На подъезде к Орлу погодные условия уже напоминали метель, да ещё сопровождавшуюся обледенением дороги.
Не смотря на то, что машина моя обута в зимнюю резину, да и опыта езды в подобных условиях у меня огромный, в воздухе всё-таки повис вопрос: ехать дальше по той же широте через Ливны - Елец - Липецк, но по незнакомой для меня дороге, или обойти чуть южнее через Курск - Воронеж, по маршруту которому я проезжал уже много раз. И всё-таки я выбираю второе решение, и въезжаю в Орёл уже с твёрдой уверенностью, что поеду через Курск - Воронеж.
.Первым делом в Орле заправляюсь на тут же попавшейся Роснефти, а когда баки полны, отправляюсь дальше. Курское направление это трасса М2 Москва - Крым. Но с А141 на неё не попасть, минуя города. А в Орле в это время ненастье уже успело собрать автомобильные заторы. Продираясь через пробки, по газону, кварталами выбираюсь всё-таки на свободное пространство, и устремляюсь на юг в направлении Курска.
И на самом деле, за городом метель утихает, и лишь по дорожному полотну стелется лёгкая позёмка. Участок М2 до границы с Курской областью в довольно приличном состоянии, и в это время года здесь не такой уж и напряжённый трафик. Последний раз по М2 мы проезжали здесь летом 2008 года когда возвращались с отдыха в Крыму. И кажется что с тех пор ни чего не изменилось, лишь сменилось время года. Вскоре въезжаю в Курскую область.
Здесь немножко ухудшилось дорожное полотно, и как-то стало более сыро, что ли. Через пятнадцать километров трасса утыкается в городок Фатеж. И почему здесь до сих пор не построят объездную дорогу?
А ещё участок М2 от границы области до Курска выделяется обилием населённых пунктов через которые проходит трасса. Нужно ли говорить, что этот факт, да и обилие ментовских засад в деревнях резко замедляет передвижение. Вновь приходиться пользоваться омывайкой, на этот раз вроде не такой ядовитой. А ещё где-то после Фатежа вижу указатель на Воронеж, вроде как обход Курска. Он рекомендует свернуть на очень подозрительную дорогу, чего сделать я так и не решаюсь. И в конечном итоге въезжаю в славный город Курск.
.Для того, чтоб выбраться на А144 Курск - Воронеж, нужно проехать через весь город. Пока продирался по курским заторам пошёл снег. Ну, неужели я не обойду этот циклон? За городом всё так же скользко, позёмка, изредка метёт, и потихоньку начинает темнеть. И трафик, между прочем не ниже чем на М2, а иногда кажется что и выше.
Когда въезжал в Воронежскую область, стемнело уже окончательно.
Где-то в седьмом часу в полной темноте достигаю Воронежа. Температура воздуха в городе (-6) градусов, и сухо… Преследовавший меня всю дорогу циклон остался в Курской области. Ну всё здесь и переночую.
День четырнадцатый, 12 декабря 2009г.
В девятом часу я уже на боевом коне, и съезжаю с окружной Воронежа на трассу Р193 Воронеж - Тамбов. Численный показатель температуры воздуха со вчерашнего вечера не изменился, так и застыв на отметке минус шесть градусов. А при свете дня можно воочию разглядеть ситуацию с осадками в районе центра Черноземья. На небе серые тучи, но не как обычно статичные, а весьма подвижные, грозящие резким изменением погоды. Но самое главное, что меня, конечно же, не может не устраивать, это отсутствие каких либо осадков!
Задача минимум на сегодня достигнуть Саранска и встретиться с Андрюхой. Вполне выполнима. Трасса Воронеж - Тамбов - Пенза мне хорошо знакома. Пусть и давно, в 2003-м году, я ездил по ней, и с удовлетворением констатирую, что с тех пор она мало изменилась. И даже, кажется, что стала лучше. Трафик как обычно здесь нулевой, не езда, а одно удовольствие. А я продолжаю своё путешествие домой, в обход федеральных трасс, и вскоре въезжаю в пределы Тамбовской области.
В Тамбовской области, так же довольно приличное дорожное полотно. Вообще весь отрезок маршрута от Курска можно оценить на твёрдую четвёрку. А ещё здесь вновь выглянуло солнышко, но в районе Тамбова, уже виден был очередной циклон.
А ещё медленно, но уверенно начало холодать. На подступах к Тамбову бортовой термометр показывал уже минус восемь градусов. Вот это уже вполне нормально для середины декабря. Чувствуется, что я направляюсь на восток! В Тамбов въезжать не буду, а обойду его с севера. С Р193 сворачиваю на федеральную трассу М6 Москва - Астрахань, и перед тем как уйти на окружную заезжаю на заправку.
Выезжаю на объезд Тамбова. Атмосферный фронт, выглядевший издалека угрожающе, на деле оказался несерьёзным. И вскоре вновь выглянуло солнышко. Тамбовские поля к середине декабря ещё не покрыты снежным покровом, и очень не естественно выглядят в разгар зимы зелёные лоскуты озимых полей. Но вскоре начинаются знаменитые тамбовские леса, где видимо и водятся волки которые товарищи нехорошим людям. Я же тем временем выхожу на трассу Р208 Тамбов - Пенза и устремляюсь по ней всё далее на восток. В стороне остаются городки Рассказово и Кирсанов, за которым несколько меняется ландшафт. Появляется пересеченная местность, а именно довольно серьёзные овраги, так характерные для Пензенской области, которая и не заставила себя долго ждать.
Перед посёлком Поим, трасса проложена по лесу, а затем выбирается на оперативный простор. В стороне остаётся городок Белинский, затем музей-заповедник Тарханы. Насколько я понимаю это усадьба Лермонтова. Каждый раз хочу заехать посмотреть, но вот никак не решусь. Пушкинские места почти все объездил, а вот с Лермонтовскими пока как-то неудачно. На осмотр музея нужно потратить минимум часа два. Но в условиях быстро темнеющего времени суток два часа это роскошь.
Двигаюсь далее, проезжаю городок Каменка. Ближе к Пензе увеличивается трафик, но в основном это местные и легковушки. Попадаются Газели и Автобусы, которые слегка затрудняют передвижение, стали появляться и патрули ДПС. Достигнув трассы Р158 Саратов - Н.Новгород, на 90 градусов меняю направление движения и устремляюсь по ней на север, курс на Рузаевку. По мосту пересекаю мою любимую федеральную трассу М5. Следующие 50 километров дорога пролегает по открытому пространству. Вокруг бескрайние пензенские поля.
Когда я проехал приграничный пензенский посёлок Исса, уже начало темнеть. В условиях всё сгущающихся сумерек пересекаю границу республики Мордовия. Хорошо, хоть что сегодня не было никаких осадков!
Километров через десять сворачиваю с Р158 в направлении Рузаевки, и проезжаю через весь город. Затем ещё тридцать километров отличной дороги между двумя крупнейшими мордовскими городами и я в Саранске. Когда оказываюсь у Андрюхи, темнеет окончательно. Температура воздуха здесь уже опустилась до минус десяти градусов. Он зазывает остаться у него ночевать, но я отказываюсь, и решаю ехать дальше на восток, покуда хватит сил. До дома остаётся ещё около полутора тысяч километров, и приехать я хочу уже завтра. А в планах ещё заехать в гости в Набережные Челны. В районе семи часов вечера выезжаю из Саранска, встав на курс трассы Р178 в направлении Ульяновска. И вскоре покидаю пределы республики Мордовия.
В темноте, и расстояния кажутся короче, и время летит быстрее. Не успеваю опомнится как в дали замаячили огни Симбирска. В десятом часу областной центр уже почти пуст. Я по традиции останавливаюсь на смотровой с видом на Волгу у обелиска, а затем форсирую Великую Русскую реку. Уже на выезде из Ульяновска обнаруживаю весьма симпатичный мотель, и решаю бросить здесь якорь.
В Ульяновске минус двенадцать градусов. Общий пробег к этому моменту составил 6 052 километра. Средняя скорость передвижения за два последних дня составила 85,1км/час. А максимально я развивал 143 км/час, это самый большой за всю дорогу показатель.
День пятнадцатый, 13 декабря 2009г.
Встаю рано, в восемь часов уже выруливаю на трассу. Температура воздуха минус десять, чудесное утро с лёгким морозцем. Держу курс на восток, в направлении Димитровграда. Всё вроде как всегда, но что-то всё-таки не так не так. А, точно, здесь на полях уже лежит снег. Дожили, снег в середине декабря уже в диковинку! Каких-то 80 километров и вот он запутанный Димитровград, раньше здесь я всегда плутал.
Но теперь прохожу сей град без запинок. Нудно только, светофоры, светофоры… За Димитровградом пост, я ни интересен. Выхожу на трассу Димитровград - Самара. В воскресное зимнее утро ожидать здесь серьёзного трафика глупо. А посему нажав пару раз на педаль газа, я уже пересекаю границу Самарской области.
Удивило отсутствие въездного поста ДПС на перекрёстке на Кошки. В былые времена почти каждый раз меня здесь останавливали и устраивали проверку документов. Но теперь этот перекрёсток выглядит пустынным. Здесь же я кардинальным образом меняю направление движения с юго-восточного на северо-восточное. В общем, поворачиваю на 90 градусов на Кошки. Сей участок отличается очень продолжительными отрезками со сплошной линией, причём без видимой на то причины. И не дай бог вам по курсу попадётся какой-нибудь местный "копендос" или ещё того хуже Газончик. Плестись вам за ним километров дцать до разрыва. Мусорки то тут как мухи на сами знаете чём. Эта сплошная не зря! А покрытие хорошее, дорога прямая, так и провоцирует. Кошки обхожу стороной и устремляюсь на Нурлат. От Кошек до Нурлата покрытие тоже отличное, сама нитка вот только очень петляющая.
Видно что трасса проложена по бывшему межпоселковому грейдеру. Небольшой участочек по Самарской области пройден, и я въезжаю в республику Татарстан.
И сразу после пересечения границы Татарстана трасса заходит в маленький и весьма симпатичный городок Нурлат.
Продолжаю движение на северо-восток в сторону Набережных Челнов. Трасса петляющая и проходит по весьма пересеченной но открытой местности. Километров через десять после пересечения с трассой на Лениногорск наблюдаю в поле масштабные земляные работы. Это строят так называемый татарский участок международного транспортного коридора "Западная Европа - Западный Китай". А ещё эту будующую дорогу называют перемычкой между М7 и М5. Интересно, когда же её всё-таки достроят?
Ещё немножко и достигаю рубежа уже существующего коридора Чистополь - Альметьевск, который ещё принято величать как Р239. Сворачиваю на него в сторону Альметьевска, немножко проезжаю и вновь ухожу влево на перемычку до трассы Альметьевск - Заинск. Здесь появился лес, и холмы.
В районе Русского Акташа выхожу на трассу Альметьевск - Набережные Челны. Чудесная четырёхполоска, и к тому же полупустая. Эх обожаю я эти не федеральные трассы! А затем был Заинск с его долбанным переездом. Но на этот раз вроде проскочил! Выезжаю на финишную, на горизонте показывается солнышко. Вернее солнышко то за спиной, а вот тень уже довольно большая. Ещё только пара часов после полудня, а уже близится закат.
Между прочем, о часовых поясах хотел бы сказать пару слов. Ещё пару слов, что-то я в последнее время много уделял этой теме. Я всё возмущался, что в Татарстане как в самом крайнем регионе московского часового пояса слишком рано темнеет, и слишком рано светлеет. Я негодовал, называл это глупостью, и был на двести процентов уверен, что это не правильно. Я был настолько самоуверен, что не удосужился элементарно открыть карту и посмотреть где же всё-таки проходят эти часовые параллели. И витал бы я в своих иллюзиях, пока не открыл мне глаза один хороший человек форумчанин с сайта автопутешествинников уважаемый nym02rus. Если не вдаваться в подробности, и взглянуть на карту часовых поясов, то станет очевидно, что середина пояса Московского времени проходит аккурат по Казани. То есть, получается, что самое правильное Московское время и есть в Татарстане! А то, что здесь темнеет рано, так и это объяснимо, Россия северная страна, и для этих широт такое состояние природы норма! Вот это нокаут, все прежние представления в этом вопросе летят в тар-тараты. Получается, что Москва находится на западном краю пояса, а в Питере вообще должно быть минус час от Москвы как и на Украине. А на Урале, например всего плюс час, а не два как сейчас. На этом фоне идея президента по уменьшению часовых поясов выглядит вполне здравой. Омскую область, например, логично приравнять к Уралу, и про Самарскую область и Удмуртию так же всё справедливо! Вот так! А то распределение часовых поясов которое действует по сих пор, называется декретным принято было а в начале того века, и давно уже не отражает существующих реалий.
В Челны приехал когда было светло, пробыл здесь около двух часов. Здесь уже довольно морозно бортовой градусник показывает минус тринадцать. Альфред тоже пытался оставить меня на ночёвку, заманивал чудесным пивом. Но я то знаю, что одним днём это не ограничится, и стойко, но решительно отказался, поблагодарив за гостеприимство. И уже по сумеркам отправляюсь в дальнейший путь. Выбираюсь на М7. Но уже в темноте пересекаю границу с Башкортостаном, и перевожу стрелки на два часа вперёд.
Оставшийся путь мне предстоит проделать в темноте, а посему фото не будет. Да и вообще в таких условиях мысль выходит на передний план. Размышления о Башкирии и вехах её истории. Продолжу своё исследование в этом направлении, которое я остановил на середине XIX века на последнем восстании. Так вот, по многим источникам (в основном, конечно, башкирским) ясно что до революции, так или иначе, продолжался отъём вотчинных земель у коренных башкир. Башкиры в силу своего уклада жизни, неграмотности и незнания русского языка не были готовы к продаже земли и защите своих интересов. Этим и воспользовались заводчики, дворяне, купцы и богатые крестьяне. Крестьянская реформа 1861 года привела к тому, что запасные земли, предназначенные для наделения малоземельных припущенников, подвергались расхищению под видом "покупок" "излишних" угодий, как и наделы башкир-вотчинников. К XX столетию были уже забыты все договоры с Иваном Грозным, что привело к тому, что их условия не соблюдались совершенно. Многие русские писатели и исследователи писали, что от былых башкир не осталось и следа, что народ практически уничтожен. Вот в таком виде подошла Башкирия к рубежу XX века. Деле в следующий раз, интересно как башкиры пережили революцию, и отстояли свою автономию.
Темнота, темнота, темнота, затем в стороне вспышка огней. Это Уфа. Затем вновь темнота… ещё и горы…Огни…Инзер, темнота…, вновь огни…Белорецк. Горы, горы, степь и знак. Челябинская область. Я приехал, до Магнитки 20 км.
Более чем двухнедельная поездка подошла к концу. Всего пройдено 7 111 километров. Интересно, но это на 350 километров больше чем летняя поездка в Питер. В Магнитогорске уже минус пятнадцать, зима набирает обороты! До Нового Года остаётся всего каких то две недели. Эта поездка оказалась завершающей в 2009 году. А в каждом заключительном отчёте, я оставляю своим друзьям новогоднюю открытку. Не буду отходить от этой традиции и теперь. С НОВЫМ ГОДОМ, ДОРОГИЕ МОИ!!!
Я недавно слышал изречение, о том, что турист едет за тысячу миль, чтобы сфотографироваться на фоне своей машины. Ну что ж, это не далеко от истины. Но где здравый смысл? Что это? Болезнь? Если да то я не буду принимать антибиотики, я не хочу излечиваться. Как тот коллекционер я буду впитывать всё более и более новых дорог, мест, ощущений. И всё для того чтобы сфотографироваться со своей машиной.
Год двадцатьдесять начался, что он мне готовит? Заглянуть далеко невозможно, а вот в ближайшее будущее уже можно. И для затравки скажу, что я уже начал работать над следующим отчётом, который озаглавил как "Казахстано - Сибирское кольцо". Мне кажется, название должно заинтриговать! А пока, до новых встреч! И предлагаю прочитать мой Рассказ о незабываемой поездке на Алтай. И ещё о том, как можно добраться туда нетрадиционным путём через Казахстан.
